Opony do McLaren 570GT

Jakie opony do McLaren 570GT wybrać? (Direct Answer)

Wybór ogumienia do tego modelu wymaga skupienia się wyłącznie na oponach klasy UHP (Ultra High Performance), które sprostają mocy 570 KM i napędowi na tylną oś. Kluczowe jest stosowanie zestawu mieszanego (staggered fitment) oraz poszukiwanie modeli z dedykowaną homologacją MC, gwarantującą idealną współpracę z zawieszeniem brytyjskiego superauta.

Dlaczego homologacja MC jest ważna?

W przypadku samochodów o tak wyśrubowanych osiągach jak ten model z serii Sports Series, standardowe opony drogowe mogą nie zapewniać optymalnej trakcji czy precyzji prowadzenia. Homologacja MC (McLaren) oznacza, że konstrukcja bieżnika, mieszanka gumowa oraz ściana boczna opony zostały zmodyfikowane we współpracy z inżynierami z Woking. Taki produkt jest ściśle dostrojony do charakterystyki podwozia pojazdu, co przekłada się na stabilność przy wysokich prędkościach oraz przewidywalne zachowanie w zakrętach.

Fabryczne wyposażenie (OEM) dla 570GT

Jako samochód typu Grand Tourer, pojazd ten wyjeżdżał z fabryki na oponach łączących sportowe osiągi z akceptowalnym poziomem komfortu akustycznego. Najczęściej spotykanym wyborem OEM są opony Pirelli P Zero wyposażone w system redukcji hałasu (PNCS). Dzięki temu podróżowanie na dłuższych dystansach jest mniej męczące, co idealnie wpisuje się w filozofię wersji GT, będącej bardziej cywilizowaną odmianą modelu 570S.

Rozmiary opon do McLaren 570GT – konfiguracja mieszana

Ten brytyjski supersamochód korzysta z tzw. staggered fitment, co oznacza zastosowanie felg o różnych średnicach i szerokościach na przedniej i tylnej osi. Taka konfiguracja jest niezbędna, aby zapewnić odpowiednią precyzję sterowania z przodu oraz maksymalną trakcję z tyłu, gdzie przenoszona jest cała moc silnika V8.

Standardowe rozmiary opon do McLaren 570GT prezentują się następująco:

• Oś przednia: 225/35 R19
• Oś tylna: 285/35 R20

Oś przednia – 19 cali

Mniejsza średnica felgi na przedniej osi (19 cali) oraz węższy profil opony (225 mm) mają kluczowe znaczenie dla responsywności układu kierowniczego. Węższa opona szybciej reaguje na ruchy kierownicą i stawia mniejszy opór, co pozwala kierowcy na precyzyjne celowanie w wierzchołki zakrętów. Przy doborze nowego kompletu należy bezwzględnie przestrzegać fabrycznego profilu 35, aby nie zaburzyć geometrii zawieszenia.

Oś tylna – 20 cali

Tylna oś to centrum napędowe tego pojazdu. Zastosowanie 20-calowej felgi z szeroką oponą (285 mm) ma na celu zwiększenie powierzchni styku z nawierzchnią (contact patch). Jest to krytyczne przy gwałtownym przyspieszaniu, kiedy systemy kontroli trakcji walczą o utrzymanie przyczepności. Szersza guma z tyłu zapobiega również nadsterowności, stabilizując auto podczas wyjścia z łuku.

Ciśnienie w oponach a osiągi

W autach tej klasy nawet niewielkie odchylenia ciśnienia od wartości zalecanych przez producenta mogą drastycznie zmienić charakterystykę prowadzenia. Zbyt niskie ciśnienie przy wysokich prędkościach grozi przegrzaniem opony i jej uszkodzeniem, natomiast zbyt wysokie zmniejsza przyczepność mechaniczną. Wartości ciśnienia dla tego modelu są zazwyczaj podane na słupku drzwi kierowcy lub w instrukcji obsługi.

Opony letnie do McLaren 570GT – osiągi i przyczepność

Wybierając opony letnie do tak mocnego auta, nie ma miejsca na kompromisy. Należy celować w segment Premium, a konkretnie w modele klasy UUHP (Ultra Ultra High Performance). Tylko takie ogumienie jest w stanie przenieść na asfalt 570 KM i 600 Nm momentu obrotowego bez ciągłego zrywania przyczepności.

Opony na tor czy na trasę?

Właściciele tego modelu stają często przed dylematem: wybrać oponę typu semi-slick (np. Pirelli P Zero Corsa / Trofeo R) czy klasyczną oponę drogową (np. Michelin Pilot Sport 4S). Jeśli auto użytkowane jest zgodnie z przeznaczeniem GT, czyli głównie do szybkiej turystyki i jazdy po drogach publicznych, klasyczne opony UHP będą lepszym wyborem. Oferują one znacznie lepsze odprowadzanie wody i szybciej osiągają temperaturę roboczą niż wyczynowe mieszanki torowe, które wymagają dogrzania.

Przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni

Centralnie umieszczony silnik i lekka konstrukcja z włókna węglowego sprawiają, że auto jest niezwykle zwrotne, ale też wymagające na mokrej nawierzchni. Dobre opony letnie do tego pojazdu muszą posiadać zaawansowane rowki obwodowe, które skutecznie odprowadzają wodę spod kół przedniej osi, zapobiegając aquaplaningowi. Na suchym asfalcie priorytetem jest sztywność klocków bieżnika, która zapewnia stabilność podczas hamowania z dużych prędkości.

Charakterystyka McLaren 570GT a eksploatacja opon

Ten model różni się od swojego brata (570S) bardziej miękkim ustawieniem zawieszenia i nastawieniem na komfort podróżowania. Jest to typowy Grand Tourer, stworzony do pokonywania setek kilometrów w szybkim tempie. Specyfika ta wpływa bezpośrednio na to, jakich cech oczekujemy od ogumienia.

Specyfika napędu RWD (na tył)

Napęd na tylną oś w aucie o tak dużej mocy oznacza, że tylne opony zużywają się znacznie szybciej niż przednie. Jest to naturalne zjawisko. Agresywne ruszanie czy dynamiczne wyjścia z zakrętów obciążają bieżnik tylnych kół. Warto regularnie kontrolować stan głębokości bieżnika na tylnej osi, gdyż to on odpowiada za efektywne przeniesienie napędu i bezpieczeństwo. Utrata przyczepności tyłu w aucie RWD może być gwałtowna.

Wpływ mocy silnika na zużycie bieżnika

Duży moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie obrotów sprawia, że opony pracują pod ogromnym obciążeniem nawet podczas jazdy autostradowej. W modelu GT warto szukać opon z technologiami redukującymi hałas toczenia. Wyciszona kabina tego wariantu zachęca do spokojniejszej jazdy, a szum opon nie powinien zakłócać komfortu podróży.

Opony zimowe i całoroczne do McLaren 570GT – czy warto?

Eksploatacja supersamochodu w warunkach zimowych jest wyzwaniem, ale dzięki odpowiedniemu ogumieniu jest możliwa. Kluczowe jest zrozumienie, że opony letnie typu UHP tracą swoje właściwości elastyczne już przy temperaturze poniżej 7 stopni Celsjusza, stając się twarde jak plastik.

Bezpieczeństwo zimą w aucie sportowym

Dedykowane opony zimowe dla tego modelu (często w rozmiarach identycznych jak letnie lub na mniejszych felgach z wyższym profilem) są wykonane z mieszanki krzemionkowej, która zachowuje elastyczność na mrozie. Posiadają też gęstą sieć lameli, które "wgryzają się" w śnieg. Jazda na letnich oponach zimą takim autem to ogromne ryzyko – tylny napęd przy braku przyczepności uniemożliwi nawet ruszenie z miejsca.

Opony całoroczne a moc 570 KM

Montaż opon wielosezonowych w samochodzie o osiągach przekraczających 300 km/h jest rozwiązaniem rzadko spotykanym i generalnie niezalecanym. Opony całoroczne są kompromisem, który przy ekstremalnych obciążeniach generowanych przez ten pojazd, nie zapewni ani idealnej przyczepności latem, ani pełnego bezpieczeństwa zimą. Dla zachowania pełni osiągów, sezonowa wymiana ogumienia w tej klasie aut jest absolutną koniecznością.

Podsumowując, dobór odpowiedniego ogumienia do tego wyjątkowego auta to inwestycja w bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy. Pamiętaj o zachowaniu fabrycznych rozmiarów (225/35 R19 przód i 285/35 R20 tył) oraz wyborze produktów z górnej półki. Jeśli szukasz idealnego zestawu, sprawdź ofertę noweopony.pl, gdzie zawsze możesz liczyć na darmową dostawę oraz wsparcie naszych specjalistów.