Czy przy wymianie tarcz trzeba wymienić klocki?

Przy wymianie tarcz hamulcowych zawsze zakłada się także nowy komplet klocków na tej samej osi. Stare klocki są ułożone do powierzchni zużytych tarcz i nie powinny pracować z nowymi.

Tarcza i klocek pracują jako para cierna, ale zużywają się w różnym tempie. Każda wymiana tarcz wymaga nowych klocków. Przy wymianie samych klocków tarcze mogą pozostać, jeśli pomiar, stan powierzchni i zalecenia producenta części potwierdzają ich dalszą przydatność.

Czy przy wymianie tarcz hamulcowych trzeba wymienić klocki?

Tak. Nowe tarcze zawsze montuje się z nowym kompletem klocków na tej samej osi. Zużyte klocki są ułożone do powierzchni starych tarcz i nie powinny pracować z nowymi.

Dlaczego stare klocki nie pasują prawidłowo do nowych tarcz?

Powierzchnie starej tarczy i klocka wzajemnie się układają przez tysiące kilometrów jazdy. Przeniesienie zużytego klocka na idealnie płaską nową tarczę sprawia, że elementy nie przylegają do siebie pełną powierzchnią od pierwszego hamowania. Stary, nierówno zużyty klocek styka się z nowym metalem tylko fragmentami.

Próba użycia starych klocków na nowych tarczach niesie za sobą konkretne konsekwencje:

• wydłużone docieranie układu;
• obniżona początkowa skuteczność hamowania;
• ryzyko powstania nierównych śladów cieplnych na świeżej tarczy.

Głębokie rowki, widoczne zeszklenie materiału ciernego lub klinowe zużycie klocka oznaczają konieczność jego utylizacji.

Czy istnieje wyjątek od wymiany kompletu?

Nie. Przy montażu nowych tarcz na osi zakłada się również fabrycznie nowe, właściwie dobrane klocki. Mały przebieg dotychczasowych klocków nie jest podstawą do ich ponownego użycia.

Czy przy wymianie klocków trzeba wymienić tarcze?

Wymiana samych klocków jest w pełni prawidłowa, gdy obecna tarcza pozostaje grubością powyżej wartości minimalnej, ma gładką powierzchnię, nie jest pęknięta i nie wykazuje bicia. Nowe klocki hamulcowe nie oznaczają automatycznie konieczności wymiany całych tarcz.

Kiedy wystarczą same nowe klocki?

Tarcza może bezpiecznie pozostać na samochodzie, jeśli po pomiarze ma bezpieczny zapas grubości i nie nosi śladów uszkodzeń. Pomiary wykonuje się specjalnym mikrometrem poza rantem zużyciowym, w kilku różnych punktach obwodu tarczy. Przed montażem nowych klocków konieczne jest również sprawdzenie, czy prowadnice zacisku i sam tłoczek pracują swobodnie. Zablokowanie tych elementów najczęściej prowadzi do klinowego lub jednostronnego zużycia nowych okładzin ciernych.

Kiedy wymienić tarcze i klocki hamulcowe jako zestaw?

O konieczności wymiany całego zestawu przesądza graniczna grubość określana jako MIN TH. Jest to wartość dedykowana dla konkretnej części, a nie uniwersalna liczba dla wszystkich aut. Właściwą grubość odczytasz z obrzeża tarczy lub z danych serwisowych producenta pojazdu. Kompleksowa wymiana tarcz hamulcowych staje się po przekroczeniu tej granicy niezbędna, by układ odzyskał odpowiednią pojemność cieplną i gwarantował bezpieczne hamowanie w każdej sytuacji.

Jeśli pomiar pokazuje wynik bliski granicy MIN TH, tarczę należy wymienić już podczas aktualnego serwisu. Zostawienie jej na aucie sprawi, że spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu w trakcie eksploatacji nowego kompletu klocków, zanim te ulegną zużyciu. Element dyskwalifikują również uszkodzenia widoczne gołym okiem, bez względu na wynik pomiaru mikrometrem:

• pęknięcia materiału;
• głębokie rowki;
• widoczne sine przebarwienia cieplne.

Jakie wyniki kontroli oznaczają wymianę całego zestawu?

Warsztat podczas przeglądu układu hamulcowego powinien sprawdzić następujące punkty:

• pomiar tarcz poza rantem w kilku punktach i porównanie z MIN TH;
• zapas materiału tarczy na pełny cykl życia nowych klocków;
• brak pęknięć, głębokich rowków, bicia czy przegrzania tarcz;
• odpowiednia grubość, równomierność i brak zeszklenia klocków;
• swobodna praca prowadnic i tłoczków w zacisku;
• zgodność wyników po obu stronach osi.

Co decyduje o terminie wymiany?

O wymianie tarcz decydują ich najniższa zmierzona grubość względem MIN TH oraz pęknięcia, głęboka korozja i inne uszkodzenia. Przebieg jest tylko sygnałem do kontroli. Zasady oceny okładzin opisuje osobny przewodnik po klockach hamulcowych.

Tarcze wymienia się parami na osi, zawsze z nowym kompletem klocków, a montaż kończy się kontrolą na postoju i przygotowaniem hamulca przed ruszeniem.

Jak połączyć objawy i pomiar?

O stanie tarczy rozstrzygają oględziny i pomiar względem MIN TH, nie sam przebieg. Drgania i pulsowanie wymagają osobnej diagnozy bicia i szarpania, a odgłosy kieruj do poradnika piszczące hamulce.

Dlaczego wymiana jednej tarczy hamulcowej jest błędem?

Tarcze hamulcowe wymienia się wyłącznie parami na tej samej osi, dokładnie tak samo, jak instaluje się komplet klocków obsługujący oba koła z przodu lub z tyłu. Zastosowanie tylko jednej nowej tarczy tworzy dużą dysproporcję w działaniu osi auta.

Jedna nowa i jedna częściowo zużyta tarcza różnią się grubością, pojemnością cieplną oraz stanem powierzchni roboczej. Taka sytuacja generuje różny współczynnik tarcia dla lewego i prawego koła. Prowadzi to do nierównej siły hamowania, co wpływa na tor jazdy podczas naciskania na pedał.

Przedwczesne zużycie po jednej stronie wymaga znalezienia przyczyny przed montażem nowego kompletu. Diagnostykę blokującego tłoczka, prowadnic i ruchu klocków opisuje strona zapieczone hamulce.

Jak prawidłowo docierać nowe tarcze i klocki po wymianie?

Po zakończeniu montażu i przed pierwszym ruszeniem z miejsca należy kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca. Pozwoli to dosunąć tłoczki w zaciskach i oprzeć klocki o tarcze. Pamiętaj, że pierwsze naciśnięcie może charakteryzować się niepokojąco dużym skokiem pedału, co jest naturalnym zjawiskiem tuż po rozparciu zacisków.

Przez około 200 km unikaj agresywnego hamowania, chyba że wymaga go bezpieczeństwo. Stosuj się także do procedury docierania podanej przez producenta części.

Drgania po serwisie kieruj do strony bicie, szarpanie i pulsowanie przy hamowaniu, a cieplejszą felgę do poradnika gorąca felga i grzejące się koło. Nowe tarcze zawsze wymagają nowych klocków i wymienia się je parami na osi.